当集装箱班轮公司还在为明年市场前期打口水战时，手握集装箱船舶的船东们，已经开始用脚投票了！

有一家知名的船东开始动手清空旗下集装箱船队了，而且不仅卖船，公司还有改名、转型！

最新获悉：周一（13日），希腊船东Capital Product Partners（CPLP）发布公告，宣布将清空其所拥有的15艘集装箱船，并斥资31.3亿美元购买11艘液化天然气运输船，转型成为一家纯粹的液化天然气运输公司。

同时，Capital Product Partners称将从12月31日起正式更名为Capital New Energy Carriers。

据悉，Capital Product Partners集装箱运输船队由8艘运力为5,000-5,100TEU船舶，4艘 9,000-10,000 TEU 船舶，以及3艘 13,312 TEU 船舶组成。

这些集装箱船9艘租给了赫伯罗特 (Hapag-Lloyd) ，5艘租给了HMM，还有1艘租给了法国达飞轮船 (CMA CGM) 。其中九份租约将于 2025 年到期，三份于 2026 年到期，一份于 2032 年到期，两份于 2033 年到期。

 

该公司首席执行官Jerry Kalogiratos在谈及出售集装箱船队时表示不想仓促行事，同时他补充道：“不用着急。航运业的仓促退出通常不会顺利。”

 

Kalogiratos表示，该公司对逐个出售集装箱船持开放态度，或通过可能涉及现金和股票组合的更大规模并购交易。“我们对如何做以及何时做持绝对开放的态度。”

 

也就是说，Kalogiratos忽略了一个销售时机因素，即到2025年，将有一波前所未有的新船交付。班轮投入服务的新交付船只越多，他们对老旧、燃油效率较低的船只的兴趣就越低，这对未来的租赁率以及资产价值和CPLP未来的船队销售收入都是不利的。

 

不知道几年后，当CPLP现有的大部分租约到期时，二手集装箱船的买卖市场会有多糟糕。

 

Stifel的分析师Ben Nolan说，这是一次“彻底的改头换面”，消息一经传出，CPLP的普通股周一收涨7%，成交量是平均水平的三倍多。

 

据了解，Capital Product Partners 于 2007 年作为成品油轮船东上市，也因此闻名。但纵观其历史，它采用了多元化的船队模式，还拥有原油油轮、干散货船、集装箱船和液化天然气运输船。自 2021 年以来，该公司一直在建设液化天然气船队。

 

两年前，CPLP 进军液化天然气领域，恰逢集装箱船出租商 Costamare大规模多元化进军干散货运输。今年，集装箱船出租商 Danaos紧随 Costamare 的脚步，将业务扩展到干散货领域。

 

干散货战略尚未给Danaos和Costamare带来回报，因为干散货市场与集装箱航运同时出现下滑。

 多元化模式也没有对CPLP奏效--这就是它现在转型的原因。