中国智造登顶全球滚装之巅 ，首艘万车级汽车运输船广州南沙交付

   全球高端船舶制造领域迎来里程碑时刻。4 月 28 日，由中国船舶集团广船国际建造、上海船舶研究设计院设计的全球首艘 10800 车位 LNG 双燃料汽车运输船（PCTC）“GLOVIS LEADER（格罗唯视领航）” 轮，在广州南沙正式命名交付，船东为韩国 HMM 公司，由现代 GLOVIS 运营。此举不仅刷新全球汽车滚装船运力纪录，更标志着中国在高端滚装船领域实现从跟跑到引领的跨越，全球汽车海运正式迈入 “万车时代”。

作为当今全球运力最大、智能化程度最高、绿色属性最强的汽车运输船，“格罗唯视领航” 轮堪称一座移动的 “海上超级车库”。该船总长 230 米、型宽 40 米、型深 15.6 米，结构吃水 10.5 米，航速 19 节，从船底至最高甲板高度约 48 米，相当于 16 层居民楼，可无障碍停靠全球绝大多数滚装专用港口。全船设置 14 层独立车库甲板，其中 5 层为可升降 / 移动的活动甲板，能灵活适配电动汽车、氢能源车、重型卡车及工程设备等多元车型，单船最大装车量达 10800 辆 —— 按单台标准车长 5 米计算，满载车辆首尾相连可延伸超 50 公里，相当于深圳宝安国际机场至东莞市区的直线距离，单航次货物价值超 10 亿元人民币。

绿色低碳是这艘 “巨无霸” 的核心标签。船舶采用LNG / 柴油双燃料推进系统，配置自主研发的 1450kW 永磁轴带发电机，航行中可利用主机富余功率发电，能耗较传统船舶降低 8% 以上。其排放性能全面满足国际海事组织（IMO）Tier Ⅲ 标准，氮氧化物排放减少约 85%，碳排放较传统燃油船降低 30% 以上，相当于每年减少 2.1 万吨二氧化碳排放，为全球航运业绿色转型提供标杆方案。同时，船舶预留氨 / 甲醇燃料改装空间，可适配未来零碳燃料升级需求，全生命周期环保优势突出。

建造这艘技术密集型高端船舶，背后是中国造船工业的硬核突破。汽车运输船因需大量超薄钢板构建多层车库，存在结构易变形、精度控制难、滚装设备复杂等技术壁垒，此前全球仅少数船厂掌握万车级船型设计建造能力。广船国际项目团队历时 10 个月，攻克薄板焊接变形控制、船体毫米级精度管控、LNG 燃料系统集成、智能滚装液压联动等多项关键技术，实现首制船提前交付，国产化率超 85%，核心设备 100% 中国制造。

这一突破，巩固了中国在全球高端滚装船市场的主导地位 —— 当前全球万车级滚装船在手订单中，中国船厂占比超 80%，形成绝对话语权。从产业价值看，“万车级” 滚装船的诞生，精准契合全球汽车贸易尤其是新能源车出口的爆发式需求。

近年来，中国、韩国等汽车出口大国运力缺口持续扩大，传统 7000-9000 车位船舶已难以满足大规模、低成本的跨洋运输需求。该船投入运营后，将主要服务亚欧、跨太平洋等主干航线，单船年运输能力超 20 万辆，较 9000 车级船舶提升 20%，单辆车运输成本降低 12%-15%，有效缓解全球汽车海运运力紧张局面，为中国汽车出海提供坚实运力支撑。

业内分析指出，“格罗唯视领航” 轮的交付，是中国造船业继超大型集装箱船、LNG 船、VLCC 油轮后，在高端船舶领域的又一里程碑，彰显中国在高技术、高附加值船舶领域的全产业链优势。

当前，全球航运业正朝着大型化、绿色化、智能化加速演进，中国造船业已完成从 “量” 到 “质” 的质变，持续为全球供应链稳定与航运低碳转型注入 “中国动力”。未来，随着更多万车级滚装船交付，全球汽车海运格局将进一步重构，中国在国际航运产业链中的核心地位也将持续巩固，为中国从 “造船大国” 迈向 “造船强国” 奠定坚实基础。