霍尔木兹海峡现阶段性通航松动，万船滞留风险仍高悬

全球能源航运 “咽喉” 霍尔木兹海峡正迎来两个月来最明显的通航解冻信号。最新航运数据显示，4 月 28 日一艘大型 LNG 船满载驶出波斯湾，安全穿越海峡进入印度洋，成为美伊对峙升级以来首艘成功通行的大型能源运输船舶。尽管通航窗口短暂且脆弱，但这一突破仍为冰封的中东航运市场注入一丝暖意，而数千艘滞留船舶与全球能源供应链的紧绷状态，短期内难以根本缓解。

作为连接波斯湾与印度洋的唯一海上通道，霍尔木兹海峡承担着全球约 30% 海运原油、20% 液化天然气的运输重任，正常通航期日均过境船舶达 130-140 艘，是名副其实的 “世界油阀”。自 2 月底美伊冲突激化、伊朗宣布管控海峡通行以来，这片狭窄水域便陷入持续动荡，袭船、扣船事件频发，单日通航量一度暴跌至 3 艘，近 50 天内累计超 3200 艘船舶滞留波斯湾及阿曼湾锚地，约 2 万名海员被困海上，部分人员滞留时长已达 8 周。

此轮通航松动始于 4 月 25 日，当日海峡通航量回升至 19 艘，为近两个月高位，其中包括 3 艘油轮、2 艘散货船及 9 艘普通货船，船舶均开启自动识别系统并沿伊朗北部航道通行。随后两日虽有反复，26 日美伊双方数据仅录得 2-4 艘船舶通行，但 4 月 28 日 LNG 船的成功通行，标志着大型能源船舶的通航限制出现实质性突破。

据船讯数据显示，该 LNG 船隶属中东能源企业，满载卡塔尔液化天然气，全程未遭拦截或袭扰，航行路线避开了美伊军事对峙核心区。不过，阶段性松动不等于全面解封，海峡通航仍处于 “高压低密” 的脆弱平衡状态。

一方面，通航呈现明显的 “选择性放行” 特征：获准通行的多为非美欧背景、运输非制裁物资的中小型船舶，大型 VLCC 油轮、美系航运企业船舶仍被严格限制，哈尔克岛南部海域仍有 8 艘超大型油轮锚泊等待，形成长长的 “滞留队列”。

另一方面，美伊军事对峙并未降温，美军仍在波斯湾周边部署重兵，持续拦截进出伊朗港口的船舶；伊朗则强化对北部航道的管控，革命卫队巡逻艇全天候值守，任何偏离指定航线的船舶都可能被拦截检查。

航运企业的观望情绪愈发浓厚，风险规避成为行业共识。全球主要船司仍将霍尔木兹海峡列为 “高风险水域”，超过 60% 的国际油轮选择绕行非洲好望角，虽增加 7-10 天航程与约 15% 运输成本，但可规避通航风险。“即便有船舶成功通行，也只是个案，没有船东愿意拿价值数亿美元的船舶和船员安全冒险。” 某国际航运巨头分析师表示，当前市场信心严重不足，短期难以形成常态化通航格局。

此轮通航松动对全球能源市场的影响有限且短暂。受 LNG 船通行消息刺激，国际原油期货价格短暂回落，布伦特原油一度跌至每桶 88 美元附近，但随后因市场意识到通航恢复的脆弱性，价格快速反弹，重回每桶 92 美元以上人民网。业内分析认为，霍尔木兹海峡持续低通航状态，已导致全球原油供应每日减少约 200 万桶，相当于全球消费量的 2%，供需失衡压力正逐步传导至成品油、化工品乃至粮食供应链，多国已出现能源价格上涨、通胀压力回升迹象。

展望后续，霍尔木兹海峡通航态势仍将是 “反复拉锯、难稳难畅”。短期来看，美伊双方均无实质性妥协意愿，军事对峙与管控博弈仍将持续，通航窗口随时可能因突发冲突关闭。中长期而言，即便达成阶段性停火，航运市场的修复也将是漫长过程。克普勒公司预测，若局势平稳，首个月通航量或恢复至正常水平的 25%，完全回归常态至少需要 3-6 个月，且难以恢复至冲突前的高通行密度。

当前，全球航运与能源市场正处于 “冰封渐解、寒意未消” 的关键节点。霍尔木兹海峡的每一次通航波动，都牵动着全球供应链的神经，而真正的稳定与畅通，仍需美伊双方放下对抗、回归对话，这一前提一日未达成，海峡的 “咽喉之困” 便难以真正破解。